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從“10”到“80”再到“200”，我們正在見(jiàn)證平潭的“加速度”!

曾經(jīng)擠滿(mǎn)南來(lái)北往的人群和車(chē)輛

混雜著熟悉的“海蠣餅”叫賣(mài)聲

隨著渡船悠長(zhǎng)的汽笛聲

一起定格在歲月里

早年

第一輛汽車(chē)進(jìn)入平潭

彼時(shí)的道路坑坑洼洼

汽車(chē)前行還需眾人合力推動(dòng)

細(xì)數(shù)別離心酸

又呼喚鄉(xiāng)愁舊夢(mèng)

對(duì)廣闊世界的渴望

讓小小的車(chē)站

成為夢(mèng)想的中轉(zhuǎn)站

結(jié)束輪渡的遲緩

邁向飛馳的發(fā)展

小島夢(mèng)想一朝變成現(xiàn)實(shí)

“海峽號(hào)”攜手“麗娜輪”

憑借東風(fēng)，劈波斬浪

連接起兩岸商客往來(lái)的便捷通道

轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪駛過(guò)舊景

鐵路的軌道延伸到未來(lái)

嵐島描繪廣闊的發(fā)展圖景

“10”時(shí)代

十年前，平潭人要想出島，乘輪渡到福清小山東碼頭是唯一的選擇。10公里每小時(shí)就是平潭人民長(zhǎng)久以來(lái)的出島速度。從1976年，平潭娘宮輪渡所成立;2010年底，輪渡退出平潭出島的歷史舞臺(tái)。在娘宮碼頭開(kāi)了34年客運(yùn)輪渡的駕駛員李基忠，見(jiàn)證了一代代客運(yùn)輪渡的變遷。

李基忠清晰地記著1.6海里的航程，需用20分鐘;遇上6級(jí)以上的大風(fēng)天，速度更慢。出島，不是件容易的事兒?！皠傞_(kāi)始每天只有兩艘輪渡，夜間也不渡運(yùn)。到了2010年，也只有四條輪渡來(lái)回跑，等上幾小時(shí)是常有的事。遇上臺(tái)風(fēng)天，基本要停航一個(gè)星期?！?/p>

“80”時(shí)代

2010年通車(chē)的平潭海峽大橋猶如一根大動(dòng)脈，首次將平潭島和島外陸地聯(lián)通。平潭人民的出島速度從10公里每小時(shí)，一躍達(dá)到80公里每小時(shí)。至此，平潭人民“看天氣出島、靠輪渡出行”的時(shí)代成為了歷史。

李小玲是平潭一名資深導(dǎo)游。2006年她帶第一個(gè)旅行團(tuán)時(shí)，沒(méi)有什么人知道平潭。但這幾年，她每年都要帶上百個(gè)團(tuán)。這個(gè)改變，很重要一個(gè)原因在于交通的變化?！皹蛲?，輪渡史結(jié)束了，客源量也增加了，游客不僅有來(lái)自省內(nèi)的，還有來(lái)自周邊省乃至全國(guó)各地的?！彼f(shuō)。

“200”時(shí)代

經(jīng)過(guò)7年建設(shè)，福平鐵路讓擁有“一島兩窗三區(qū)”戰(zhàn)略定位的平潭進(jìn)入高鐵時(shí)代。首列運(yùn)行的“和諧號(hào)”列車(chē)將以200公里每小時(shí)的速度跨越海壇海峽。高鐵的開(kāi)通，也將拉近平潭與世界的時(shí)空距離。

條件成熟后，福平鐵路還將實(shí)現(xiàn)客貨共線，這也為平潭物流貿(mào)易邁入“高鐵時(shí)代”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)“‘臺(tái)北快輪’+福平高鐵”，貫穿臺(tái)灣—平潭—?dú)W洲的“臺(tái)平歐”海鐵聯(lián)運(yùn)將形成低成本、高速度、快通關(guān)的比較優(yōu)勢(shì)，使物暢民通惠及沿線國(guó)家。

文字：陳夢(mèng)菲 孫夢(mèng)玲 林舒玲

手繪：陳耀峰 張   凱

圖片：資料圖