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平潭網(wǎng)12月26日訊 福平鐵路正式通車?yán)玻?span style="margin: 0px; padding: 0px; text-indent: 2em;">咱們就能坐著動車過大海啦！

說到平潭海峽公鐵大橋，這座大橋到底有多不一般呢?它打破了多項國內(nèi)外造橋紀(jì)錄，創(chuàng)下多項世界之一、全國之最，被譽為施工難度最大的橋梁之一。小編今天就帶大家跨越海峽，一睹這條海上長龍的風(fēng)采。

陳穎南 攝

大橋檔案

01姓名

平潭海峽公鐵大橋

02出生日期

2013年11月13日

03住址

平潭海壇海峽這一“造橋禁區(qū)”，北起松下、南至蘇澳

04特長

我國首座公鐵兩用跨海大橋，世界最長跨海公鐵兩用大橋

05身長

全線長16.34公里

06身體組成

上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路;

下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路

建設(shè)難度不一般

風(fēng)大浪高 水深涌急

大橋所處位置為世界三大風(fēng)區(qū)之一，全年6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天。最大浪高約9.69米，最大施工水深達45米，最大流速達每秒3.09米，最大潮差7.09米。

大風(fēng)起時，驚濤拍岸，施工現(xiàn)場像一鍋燒開的沸騰海水

海底地質(zhì)條件復(fù)雜

大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床，幾乎全是裸露的巖石，同一個墩子兩側(cè)的最大傾斜能達到11米，還要面對硬度像鐵一樣的巖石，對鉆孔樁的施工造成了很大的困難。

施工環(huán)境地質(zhì)條件復(fù)雜

有效作業(yè)時間稀少

大橋橋址所在處是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一。風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年有效作業(yè)時間不超過120天。惡劣的環(huán)境，讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”。

工程亮點不一般

專利多

大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報了12項專利，是一座創(chuàng)新型的大橋。

兩項核心技術(shù)為世界首創(chuàng)

“埋植式鋼混組合海上平臺”技術(shù)也稱“搭板凳”，技術(shù)工程師們根據(jù)海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁放到預(yù)定位置，聯(lián)結(jié)成一個臨時“板凳”，再放入圓柱形鋼筋籠，以此“小板凳”向外擴展施工平臺，該項技術(shù)既加快了建橋速度又降低了橋梁建設(shè)成本。

施工平臺上，工人在安置鋼筋籠

自主研發(fā)的“雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機”工效翻倍，其采用下承懷抱式結(jié)構(gòu)可以保證在8級風(fēng)的條件下安全施工，降低了安全風(fēng)險。

國內(nèi)首座臺風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機正在作業(yè)

國內(nèi)首次實現(xiàn)鋼桁梁整孔吊裝

平潭海峽公鐵大橋全橋34孔80米、8孔88米，鋼桁梁均為工廠整孔全焊制造，海上運輸、整孔架設(shè)。此次鋼桁梁整孔吊裝在國內(nèi)為首例，中鐵大橋局為此歷時3年，打造“大橋海鷗”號起重船，這是中國國內(nèi)起升高度最高的雙臂架起重船，起重能力達3600噸，采用起重船整孔吊裝架設(shè)，實現(xiàn)了鋼桁梁橋梁架設(shè)施工由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)再到整孔架設(shè)的飛躍。

2018年5月16日，“大橋海鷗”架梁成功

世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋

元洪航道橋為鋼桁混合梁斜拉橋是世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋，可以滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。元洪航道橋鋼桁梁在工廠采用整節(jié)段全焊，多節(jié)段連續(xù)匹配制造，現(xiàn)場利用4臺“JL1100架梁起重機”，雙懸臂對稱架設(shè)，合龍段采用整節(jié)段，全斷面多點合龍施工，多項施工工藝為國內(nèi)首創(chuàng)。

平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋主橋

刷新世界橋梁最大直徑工程樁紀(jì)錄，為讓大小練島水道橋的斜拉航道橋主塔，在風(fēng)浪中“站”得更穩(wěn)。中鐵大橋局自主研制了目前世界領(lǐng)先的KTY5000型液壓動力頭鉆機，使得主塔基礎(chǔ)的16根“腿圍”直徑達4.9米的鉆孔樁得以完成，刷新了世界橋梁最大直徑工程樁的紀(jì)錄。

自主研發(fā)環(huán)境綜合監(jiān)測預(yù)報系統(tǒng)

福平鐵路建設(shè)者自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測和預(yù)報系統(tǒng)，對橋址海域的天氣和海況進行實時監(jiān)測和預(yù)報，以便施工人員最大限度利用施工“天窗時間”。

創(chuàng)新技術(shù)不一般

海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)創(chuàng)新

首創(chuàng)4.5m直徑的超大海上橋梁鉆孔灌注樁，抵御巨大的波浪力，滿足水平剛度的要求，還研發(fā)了相關(guān)關(guān)鍵施工技術(shù)。

平潭海峽公鐵大橋施工現(xiàn)場

鋼桁梁整體全焊制造及海上整體架設(shè)

斜拉橋鋼桁梁兩節(jié)間整節(jié)段全焊制造最大長度為28m，單個桁段最大設(shè)計重量為1150t，全焊設(shè)計為世界首創(chuàng)，鋼桁梁工廠化整孔全焊制造后現(xiàn)場浮吊整孔架設(shè)。

平潭海峽公鐵大橋最后一孔簡支鋼桁梁架設(shè)完成

復(fù)雜海域施工結(jié)構(gòu)抗風(fēng)浪關(guān)鍵技術(shù)

第一次在復(fù)雜海域系統(tǒng)性地開展橋址風(fēng)、浪、流場監(jiān)測和預(yù)報，通過機器學(xué)習(xí)建立數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，然后利用外海預(yù)報數(shù)據(jù)，預(yù)測橋址處風(fēng)、浪要素。

常遇大風(fēng)環(huán)境下高塔建造技術(shù)

創(chuàng)造性地設(shè)計了全封閉抗風(fēng)液壓爬模，對高塔施工塔吊進行特殊選型和加強設(shè)計，保證了主塔在大風(fēng)環(huán)境下施工安全，主塔沿高度方向每間隔20m布置一臺風(fēng)速儀。

海洋工程施工裝備研發(fā)

研發(fā)了新型液壓動力頭旋轉(zhuǎn)鉆機、3600t大型起重船、1150t架梁吊機，海上造橋機等新型海洋施工裝備。

創(chuàng)新采用防風(fēng)措施以策運營安全

首次在跨海大橋沿公路鐵路全線設(shè)置風(fēng)屏障，公路風(fēng)屏障減風(fēng)率達到50%，鐵路風(fēng)屏障減風(fēng)率≥55%，大大改善了大風(fēng)條件下的運營安全，能實時播報大橋健康狀態(tài)。

首次開展海洋橋梁工程造價研究

首次開展海洋環(huán)境鐵路橋梁工程，定額測定研究填補了相關(guān)空白，為今后跨海鐵路橋工程造價提供了重要依據(jù)。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸，這條鐵路開通運營結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史，對于完善閩東北區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推進東南沿海鐵路，進一步融入全國高速鐵路網(wǎng)，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)具有重要意義。

讓我們一起期待平潭更好的未來!

文字：林舒玲

圖片：平潭融媒體中心、新華社、中國鐵建、中國中鐵大橋局、南昌鐵路、國資小新